でまぁ、またセローの話で恐縮なんですけどね。
セロー250は来年ファイナルエディションが出てこれで終わり。
んじゃ次はどうなるんだろう？って話なんですけど。
※関連したネタはこれまで何度か書いてますがリンクはしません（をい）
※これは’19モデル
セローが終わりになった理由は「ユーロ5（と同程度の国内規制）が通らない、通す費用をかけるとエラい金額になるから」
国内的には人気車種で今でもかなりの台数が売れてる（はず）んですが、グローバル的考えると……って事なんでしょう。
ユーロ5云々ってのは結局のところエンジンの話。
つまり、「オフ車用・水冷単気筒250ccエンジン！」ってのは今後も望み薄なわけです。
※もちろん空冷なんてのは論外として。
となるとどうなるのか。まず間違いなく出てくる次期セロー（名前は違うでしょうけど）のエンジンは既存車種の流用になるのか？
まず思いつくのは、以前もちょいと書いたFZ25用のブルーコアエンジン。
でもこれは今のところユーロ5は通り（通らせ）そうにない。
XMAX300（そしてトリシティ300）用水冷300cc単気筒ってのがあるけれど、スクーターエンジンだから簡単には流用できそうになく。（だよね？）
デチューンでいいから旧WR250のエンジンが使えれば……とも思うんですが、あちらはユーロ4の時点ですっぱり諦めたっぽく、その後も情報が無いわけで。
＃実は個人的にはこれに凄い期待をしていて、WR後継（純オフ車）とセロー後継（ツーリング考慮）の兄弟車が出れば！とか妄想中。
となるとねぇ、グローバルモデル的にも「MT-25（MT-3）エンジンなのかな？」となる。
水冷2気筒、馬力的にはもちろん問題なし。
問題は重量。
・MT-25は装備重量（車両重量）で166kg
・ツーリングセローが133kg
装備重量だから単純比較はできないんですが、30kg以上重い。
もちろん重量増分はエンジンだけじゃないんですが、ぶっちゃけ、同じエンジンのロードモデルとオフ車を比べると、オフ車の方が重くなる傾向がある。
例えば、
・MT-07 183kg
・TENERE700 未発表だけど200kg前後
かなり頑張った（多分）テネレ700でこれですからね。単純にMT-25エンジンを積むと170kgくらいにはなりそうな。
まぁスズキのVストローム250が188～189kgあるんですが、これはロードモデルベースのアドベンチャー車。
「オフ車で」と考えるとやっぱちょい厳しいですよね。
そう、オフ車であることは譲れないんですよ。
Vストやヴェルシス250じゃなく、CRF250 RALLYな方向性（こちらは157kg）
ホイールは21インチ＋18インチで。ちゃんとしたブロックタイヤで。
もちろんツーセロ的な味付けでアドベンチャー「風」になるのは歓迎ですけれど。
単純にMT-25エンジン積んだアドベンチャーモデルだと「トレーサー250」になりそうじゃないですか。
それはそれで悪くないとしても、セローの後継としてはちょっと違うかなと。
※スクランブラーにするとニューブロンコになってしまうし。（をい）
んー、いずれにしても重量増は避けられそうにないんですよねぇ。
「足付き」と共に「軽量」ってのがセローの間口の広さ・売れていた要因だったのは間違いないので、これは残念なところです。
まぁこれも時代ってことなんでしょう。
※今後はその「間口が広い」って立ち位置は150ccクラスが担うのかな……
さて、ともあれ、今回ヤマハが自らファイナルエディションと明言した以上、新モデルに「セロー」の名前は使えません。
次はどんな名前になるのやら。「カモシカ」から何に変わるのやら。
重量が増えるとすれば、「ヘラジカ（Moose）」なんてのはどうでしょうね？
＃スズキのGooseと被るな……
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