クラッチレリーズ　シール交換

　クラッチ板入れなおしによりそこそこの状態になったV-Maxのクラッチ周り。
　「完調！」というわけにはいかないが、とりあえずこのまま様子を見て…って、そういえばクラッチレリーズのシールが届いたんだよな。
　パーツがあれば交換したくなるのが人情（←そうか？）
　エア抜きを兼ねて（←またかよ）もう一度クラッチレリーズをバラしてやるとしよう。
　バックステップ外してカバー外して出てくるオイルを受けて…といった作業は前回同様。
　レリーズ本体を取り外し、作業デスクで分解する。
　「う～ん、やっぱ錆はあるなぁ…」

　直接「動作」には関係ないはずのピストン外側だが、錆びているのはやはり気になる。
　「金溜まったらアッセンブリで交換してやろうかな？」とか考えながら、紙やすりでざっくりさらってシリコングリスを塗ってやる。
　前回確認したとおり、シリンダ内側はきれいなもの。
　念の為、ピストンが動いた跡を軽く磨いておく。
　ここは下手に削ったりするとフルード漏れを誘発したりしそうなので慎重に。
　結構きつく入っていた内側のシールを新品に交換し、組み立て。
　これまた新品のダストシールを組めば本体は完成となる。
　ごそごそ車体に組み込んでホース付けてフルード入れてエア抜きして…なんかこの作業も慣れてきたな（笑）
　指差し確認したらエンジン始動、近所をちょっとだけ一回り。
　ふむ、悪くない。というかまたちょっと良くなったかな？
　後できちんとテストしてみるとしよう。
　自宅へ戻り、ガレージにV-Maxをしまいこむ。
　やれやれとヘルメットを脱ぎ、何気に下を除くと…「お、オイル？」
　クランクケースカバー下からポタりと垂れるオイルの雫。
　ぐはっ、さすがに「ガスケット３回リサイクル」は無茶だったか。
　本格テストはガスケットを交換してからだな…
　
無茶とわかっているのなら最初からやらないように [ランキングオンライン]