VMAX1700 細かいメンテナンスをいろいろと

　最近、オイル交換を忘れたり、デフオイル交換を放っておいたりと可哀そうなうちのVMAXなんですが。
　　
　
　いや、そもそも出来が良すぎるんですよ。
　
　多少放置しても何一つ文句言わない。調子が良い。
　
　元々の剛性というか耐久性が段違いで、普段使ってるレベルじゃ何も不都合が出ない。
　
……ま、「潤滑系の交換忘れは違うだろっ？」てのは否定しませんけどね。
　
　
　でまぁ、この先ちょいこまめにみてやろうかなと。
　
　来年で購入後10年、総走行距離も70,000kmが見えてきましたし。
　
　
　「んじゃどこからメンテするかなー」って考えたんですが、先代V-Max1200で気にしたステムベアリングとか、隼でのホイールベアリングとかはまだまだ触る必要はなさそう。
　
　サスペンションも大丈夫だし、やるにしてもプロにお任せになるし。（脱着給脂を除く）
　
　
　なのでまずはハンドル周りの細かいところからと考えました。
　
　具体的にはブレーキマスターとかクラッチマスターとか。
　
　
　この辺りのパーツ、これまでは調子悪くなると（もしくは悪くならなくとも）さくっと新品に交換しちゃってましたが、先のとおりVMAXは純正の出来が良すぎるわけでして。
　
　うかつな市販品に換えるとグレードダウンになったりします。
　
※そしてグレードダウンにならないクラスの市販品は価格が（略）
　
　
　メンテするといっても清掃とか給脂じゃなく、せっかくだから内部パーツを一式交換するフルオーバーホールを。
　
　
　考えてみれば俺、マスタシリンダーのフルOHってしたことないんですよね。
　
　だからメンテスキル的にも良い経験になるかなと。
　
　内部パーツだけであれば安価に済むのも嬉しいところ。
　
　最もその分難易度は高めだし、失敗するとエラい事になるので充分注意しなきゃいけません。
　
　
……というわけで、そろそろ涼しく（寒く？）なってきたし、オフシーズンを使って気長に見てやろうかなと思ってます。
　
　
＃ま、失敗して壊しちゃったらグレードダウンにならないクラスの市販品を。何日飯削れば買えるかな？（飯代じゃ買えないと思う）
　
　

※これはmotoGP予選日のツインリンク茂木オーバーナイトスクエア会場であちこちに置かれてたスウェーデントーチ。ゆるいアレ△に出てた（よね？）せいか画像撮る人多数（含む俺）
※※そうだ、motoGP予選日の様子もBLOGに書かなきゃ（遅）
【撮ったはいいが使い道の無い画像をなんとかしよう】
　
　
　
　
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